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其他資訊
- 關門古道路線全探勘，含路線圖、布農族舊部落位置圖。古道途經著名的丹大溫泉、中央山脈南三段、馬太鞍溪以迄花蓮蝴蝶鄉富源。
- 第一本「關門古道全探勘調查報告」，岳界人士讚薦。
清代最後橫貫中央山脈的東西撫番古道--「關門古道」是清代所修築中，少數幾條橫貫中央山脈的撫番道路，迄今已有一百一十四年，因古道橫越過中央山脈之關門山頂而得名。其地位等同於「清八通關古道」。位於南投縣與花蓮縣境內，也是臺灣岳界公認難度頗高的南三段上。日治時代有不少探險家與測量人員走過，首推長野義虎、伊能嘉矩、再則野呂寧與森丑之助等人。他們留下的完整探勘紀錄，最早寫成的紀錄迄今約103年，最近的台大山社探勘紀錄也有10年以上，可謂是歷史悠久。
探訪隱沒在荒茵蔓草的古道 執著付出的年輕岳者--長久以來，有不計其數的山友前往七彩湖欣賞那湛藍深邃的高山湖泊，或者登六順山挑戰自我登山能力以完成百岳，但甚少有人再往南前行探訪那隱藏在白雲深處的古道。光復後曾有不少登山客利用此條古道東下富源，留下類似遊記性質的散文，正式的探勘紀錄與調查報告可說依然是「付之闕如」。作者鄭安睎在一百多年後的今天，重新啟懷這隱蟄久遠的古道，帶著我們再度前往台灣的中央山脈深處，探險去。
強力
◎作者簡介：
最值得期許的古道研究者-鄭安睎
鄭安睎，1972年出生，臺灣屏東縣人，政大歷史學系畢業，目前仍就讀於政大民族學系碩士班。中學時期受家人啟蒙，愛上登山活動，大學時期加入政大登山隊，現為政大OB社團523俱樂部會員，並擔任臺北大學(原臺北中興法商)登山社指導老師。
從事登山探險活動多年，近年來尤其專注從事清代「開山撫番」道路及日治時期的「理蕃道路」之文獻整理與探勘活動，此外也特重日治時代原住民之「集團移住」研究。文章多見於《臺灣山岳》、《全民運動》等雜誌，曾發表過〈丹大地區人文生態─布農族與古道概說〉一文。
- 作者： 鄭安睎 新功能介紹
- 出版社：晨星 新功能介紹
- 出版日期：2000/09/01
- 語言：繁體中文
其他新聞
▲統一獅總教練黃甘霖跑出來抗議。（圖／翻攝自CPBLTV） 記者歐建智／新北報導 統一獅2日與富邦悍將的比賽，6局上高志綱衝回本壘回傳球觸殺在本壘，統一獅總教練黃甘霖發揮他快腿本領，馬上跑出來到本壘抗議捕手違反本壘衝撞規定，還自己在本壘板示範，但裁判維持原判，黃甘霖說：「腳在擋住本壘板了。」 6局上二出局一、二壘有人，統一獅陳傑憲打出中外野安打，二壘跑者高志綱拔腿就跑，繞過三壘往本壘衝，林哲瑄把球準確傳回本壘，捕手方克偉接到之後，順勢蹲下來，左腿擋住本壘，高志綱滑回來，主審宣判觸殺出局。 ▲統一獅總教練黃甘霖跑出來抗議。（圖／翻攝自CPBLTV） 黃甘霖見狀，馬上從三壘休息區用以前盜壘的速度跑了出來，速度相當快，幾乎是判決之後馬上衝到本壘，手指著本壘板，還蹲下來比著本壘板，再用腳示範如何被擋住，認為有違反本壘防衝撞的規定。 裁判接受抗議進行電視輔助判決，最後還是維持原判，黃甘霖不死心，再出來跟主審抗議，這一次示範的更徹底，蹲在本壘板再次示範方克偉擋人的動作，情緒且動作很大，其他教練怕他被驅逐出場，趕緊上來安撫。 黃甘霖表示，那一球很明顯，捕手的腳都擋住本壘板了，當然構成妨礙本壘衝撞。 ▲統一獅總教練黃甘霖跑出來抗議。（圖／翻攝自CPBLTV） ►接收更多精彩賽事，歡迎加入《ET好棒棒》粉絲團
▲南韓計程車車頂如果閃紅燈，表示計程車駕駛正遭遇危險，但大多數的民眾卻不知道此功能。（圖／Pixabay） 國際中心／綜合報導 南韓政府在10多年前引進了計程車「緊急防範燈」制度，在駕駛座下方裝設緊急鈕，一旦發生綁架、搶劫等緊急危難事件，駕駛可以按下緊急鈕，將計程車車頂燈變換為閃爍紅燈，行人看到後便可協助報警。但警方卻表示，由於大部分的民眾都不知道「紅燈」的功能，制度上路後並無實質成效。 「緊急防範燈」制度在南韓已經實行10餘年，但由於官方宣導不足，大部分的民眾都不了解閃爍紅燈背後的真正涵義。根據首爾地方警察廳表示，近5年來接獲的報案電話共有2千萬件，其中卻沒有任何一通電話是民眾看到緊急防範燈而通報，顯示緊急防範燈在實際應用上根本無用武之地。 ▲南韓每年有3000名的公共運輸駕駛在執行勤務時，遭受暴力事件。（圖／Photock） 江原道某計程車行曾在2014年針對緊急防範燈進行實驗，發現民眾即使在路上看到閃爍的計程車車頂紅燈，但由於不了解背後的意涵，最後並沒有人打電話報警。根據相關單位調查，雖然每輛計程車上都裝設緊急防範燈，但多數的計程車駕駛會把燈泡拿掉或者根本不知道這項功能。 對於緊急防範燈的認知不普及，有人認為除了加強宣導外，政府應該要修改制度，在計程車上改裝便利商店或銀行等，能夠直接通報警方的緊急鈕。另外，由於計程車隨時都處於移動狀態，因此也應該在計程車上加裝定位系統，使報案後警方能盡快追蹤到被害駕駛位置。 ▲相較於車有其他乘客能夠制止施暴者，計程車只有乘客與駕駛，想要對外求救難上加難。（圖／台東縣政府提供） 南韓已經明令要求公車加裝透明安全門等保護裝置，但計程車仍無相關規範，單靠緊急防範燈，無法有效防止暴力事件的發生。 另外，根據警察廳的資料顯示，每年共有超過3000名計程車與公車等公共運輸駕駛遭到暴力毆打。
▲南韓計程車車頂如果閃紅燈，表示計程車駕駛正遭遇危險，但大多數的民眾卻不知道此功能。（圖／Pixabay） 國際中心／綜合報導 南韓政府在10多年前引進了計程車「緊急防範燈」制度，在駕駛座下方裝設緊急鈕，一旦發生綁架、搶劫等緊急危難事件，駕駛可以按下緊急鈕，將計程車車頂燈變換為閃爍紅燈，行人看到後便可協助報警。但警方卻表示，由於大部分的民眾都不知道「紅燈」的功能，制度上路後並無實質成效。 「緊急防範燈」制度在南韓已經實行10餘年，但由於官方宣導不足，大部分的民眾都不了解閃爍紅燈背後的真正涵義。根據首爾地方警察廳表示，近5年來接獲的報案電話共有2千萬件，其中卻沒有任何一通電話是民眾看到緊急防範燈而通報，顯示緊急防範燈在實際應用上根本無用武之地。 ▲南韓每年有3000名的公共運輸駕駛在執行勤務時，遭受暴力事件。（圖／Photock） 江原道某計程車行曾在2014年針對緊急防範燈進行實驗，發現民眾即使在路上看到閃爍的計程車車頂紅燈，但由於不了解背後的意涵，最後並沒有人打電話報警。根據相關單位調查，雖然每輛計程車上都裝設緊急防範燈，但多數的計程車駕駛會把燈泡拿掉或者根本不知道這項功能。 對於緊急防範燈的認知不普及，有人認為除了加強宣導外，政府應該要修改制度，在計程車上改裝便利商店或銀行等，能夠直接通報警方的緊急鈕。另外，由於計程車隨時都處於移動狀態，因此也應該在計程車上加裝定位系統，使報案後警方能盡快追蹤到被害駕駛位置。 ▲相較於車有其他乘客能夠制止施暴者，計程車只有乘客與駕駛，想要對外求救難上加難。（圖／台東縣政府提供） 南韓已經明令要求公車加裝透明安全門等保護裝置，但計程車仍無相關規範，單靠緊急防範燈，無法有效防止暴力事件的發生。 另外，根據警察廳的資料顯示，每年共有超過3000名計程車與公車等公共運輸駕駛遭到暴力毆打。
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